Indonesias 2020 sykkelmani forklart

I

Ta en titt på en hvilken som helst sykkelbutikk i Jakarta og du vil finne at sykler enten er utsolgt, eller så er butikkrepresentanten for opptatt til å svare deg – enten fordi de har mye på tallerkenen med å svare på bestillinger eller de er for opptatt med å reparere sykler. Hvis du lurer på hvorfor dette er, er dette fordi indonesere forlater kjøpesentre og begynner å sykle som sitt nye tidsfordriv.

I 2020 uttalte data samlet av Institute for Transportation and Development Policy at sykkelbruken har økt med 1000 %, som sitert i Star-nyhetene. Merkelig nok, for ikke så lenge siden tidlig i 2019 uttrykte journalister sin skuffelse over hvor lite oppmerksomhet ble gitt til sykkelmiljøet og hvordan Jakarta og dets kommuner ikke var en sykkel- og fotgjengervennlig by. PichayadaPromchertchoo, fra Channel News Asia, uttrykte eksplisitt sine bekymringer om dette. Men i 2020 har oppmerksomheten mot sykling gjort en 180-graders sving, siden nesten hver husholdning i Indonesia nå eier en sykkel og bruker den aktivt. Flere og flere mennesker flytter sakte hobbyene sine mot sykling, og roten til årsaken kan være litt mer abstrakt.

Sykling har vært i Indonesia før det i det hele tatt var et land

For å forstå sykkelmani i Indonesia, er det viktig å kort forstå historien til sykling i Indonesia, og rollen den spilte før uavhengigheten.

I Tetske T. Van der Wals roman, “Jeg trodde du burde vite”, hun dokumenterte besteforeldrenes liv i Nederlandsk-Øst-India og roste delvis nederlenderne for ideene deres. Hun hevdet hvor innflytelsesrike nederlenderne var når de introduserte første verdensoppfinnelser til Øst-India. Smarte nederlandske ingeniører, som beskrevet av Van der Wal, introduserte veier, broer, jernbaner og selvfølgelig sykler, og deretter velodromer.

Sykkelen ble først brukt i Indonesia av det indiske militæret, men den ble raskt brukt til andre aktiviteter som et middel for å komme seg fra punkt A til punkt B. Det var imidlertid en hake ved den.

Et forbehold om sykling for indonesere var at de var begrenset til velstående nederlandske aristokrater. Sykler var dyre, prestisjetunge gjenstander, og det var et symbol på rikdom og makt som bare kunne nytes av et lite mindretall av herskere. Spol frem til 50-tallet hadde nederlenderne allerede trukket seg ut av Indonesia, men forlot teknologien sin. På grunn av det politiske klimaet på den tiden, hadde Sukarno forbudt vestlige produkter å komme inn i Indonesia, inkludert europeiske og amerikanskproduserte sykler. Men det etterlot igjen et vakuum, og markedet for lokalproduserte sykler ble fylt av kinesisk-indonesere, som det fremgår av nettstedet ‘Bike for Dad’ til Chungkalong University, Thailand.

Sykler begynte å miste popularitet på 60- og 70-tallet, med introduksjonen av motorsykler og biler. De begynte å gå av moten og var ikke lenger en praktisk transportmåte. Det som en gang var en toppmoderne oppfinnelse, var det ikke lenger àla-modus. Problemet er at besteforeldrene til Van der Wal ikke var klar over hvor stor en mani å sykle ville være 80 år senere.

I Syaiful Afifs forskningsartikkel «The Rising of Middle Class in Indonesia: Opportunity and Challenge» spådde han i 1998 at det ville være 85 millioner mennesker i forbrukerklassen i 2020. Han hadde rett. Indonesias middelklasse har penger å bruke mer enn noen gang, og dette har uten tvil bidratt til å stimulere minst én industri: sykler.

Til tross for ikke mer bilfrie dager foreløpig er det flere som sykler enn noen gang før. Svaret på dette fenomenet: Coronavirus. Med nye begrensninger på hvor mange mennesker som kan sitte i en bil og kjøpesentre stengt, har folk begynt å komme opp med nye ideer om hvordan de kan takle kjedsomhet og bruke pengene sine. I tillegg er veiene også roligere. Det er også enighet om at å sykle mer vil holde deg i form, og å være i form er en god måte å bekjempe koronaviruset – selv om forskning viser noe annet. Forurensningsnivåene har også sunket til et rekordlavt nivå, ifølge data fra IQAir. Nyere data viste at Jakartas luft hadde en luftkvalitetsindeks (AQI) på bare 74 i gjennomsnitt (juli 2020). Alle disse faktorene kom godt sammen og resulterte dermed i den nye sykkelmoten.

Sykling har nå sett en fremvekst, og det er raskt i ferd med å bli Indonesias favoritt siste tid. Men årsakene går lenger enn bare en “fortid” å gjøre når tenåringer kjeder seg, eller når kontorarbeidere er ledige hjemme.

Hva er annerledes enn da og nå? Sykling har endret seg til å bli en form for identitet – det er en måte for enkeltpersoner å føle at de er en del av et fellesskap og har en følelse av tilhørighet. Uniformene som noen grupper bruker når de sykler er sammenlignbare med Harley Davidson Groups, eller enda mer ekstreme grupper som gangstere på vestkysten av Amerika og punk-subkulturen. Det symboliserer en form for selskap, akkurat som alle andre idrettslag. Det er en uskreven avtale å sykle sammen og være venner.

På samme måte som hvordan sykling ble assosiert med status, rikdom og makt under den nederlandske kolonitiden, har den dukket opp igjen for å ha sin egen merkevarebygging, ikke nødvendigvis om rikdom, men om helse, fitness, kameratskap og solidaritet – som er viktige verdier for indonesere . Filteret kjent som sosiale medier har bidratt til å spre disse verdiene til yngre indonesere, som igjen sprer seg til andre grupper og det er her vi er i dag, og omtrent som hvordan alle har en annen Harley, alle har sin egen unike sykkel, noe som kan fortelle en historie om personen selv.

Dette er grunnen til at sykling har hatt en sterkere tilstedeværelse, fordi vi lever i tider hvor vi støtter oss på hverandre i stedet for å være individualistiske. Å hjelpe hverandre har betydd så mye mer den siste tiden, og sykling fungerer som en kanal for å uttrykke disse ideene om solidaritet. Det er også en aktivitet som appellerer til alle, noe ikke bare for rike aristokrater, men vi tar sykler i dag for gitt, men vi bør huske at sykler på et tidspunkt ble oppfattet som første verdensteknologi som ble introdusert til den nye verden. Det vi i dag ser på som en primitiv form for transport, ble en gang ansett som en fantastisk ingeniørbragd. Akkurat nå er det usikkert om denne hypen vil fortsette eller ikke, eller om den igjen blir en rest av historien, en ren kjepphest som var «morsomt på sin tid», men aldri tatt på alvor.

About the author

Add comment

By user

Recent Posts

Recent Comments

Archives

Categories

Meta