By | May 20, 2022

バイクツアーオペレーターとして、私たちのマーケティング資料は私たちが何をしているのかを明確にしていると思いますが、それでも私が運営してきた長年にわたって、私は多くの珍しい要求をしました。 オートバイのツーリングとは大まかに関連していますが、これらの非標準的な要求の共通の糸は、常にオートバイの免許を持っていない人々からのものです。 オートバイツアーに参加するための前提条件として、当然の結論となるはずの何か。

これらのリクエストの例としては、「おばあちゃんは誕生日に90歳になり、バイクに乗ったことはありませんが、特別な日にしたいので、彼女のピリオンをツアーに連れて行ってくれませんか」などです。 私たちは丁寧な方法でそうし、代替の贈り物のためにいくつかの賢明な提案をするように努めていますが、ビジネスを辞退することは常に難しい決断です。

まれですが、A2免許を持っているライダーからの要望がありました。 これらのライダーには、自分の自転車を持参するようアドバイスする必要があります。 ただし、これの実用性は、ツアーの開始に到達するためだけに1,000マイル、終了時にさらに1,000マイルの距離に乗る必要がある場合があるため、経験の浅いライダーにとっては非常に大きな課題となる可能性があります。 当然のことながら、特に締め切りが迫っているライダーに、これまでのところサイドに来るように頼む潜在的なリスクにさらしたくないのですが、自転車での休暇に数週間の休暇をとる余裕があるか正当化できる人はほとんどいないため、自宅とツアーの場所の間で毎日高い走行距離をカバーしようとします実際の旅行が始まる前に、必ず疲れ果てて到着します。

私は最近、私が後部の穿刺を被ったときにツアーを研究するためにフォートオーガスタスに旅行している間に始まった不幸な事件の相次ぐことがありました。 道端での修理の試みは効果がないことがわかったので、私は自転車を集めたRACに電話し、新しいタイヤが取り付けられたインバネスに持っていきました。 翌日、スカイ島からフォートオーガスタスに戻ったとき、私のギアチェンジリーバーがスナップオフしました! インバネスへの旅でバンにストラップで固定されたとき、ストラップがリーバーに圧力をかけ、おそらくそれを弱めたに違いないと私は推測することができます。 とにかく、いくつかのガファーテープ(常にいくつかを運ぶ!)を使った少しの道路側の緊急修理は、研究旅行を完了してグラスゴーに戻るのに十分なほどすぐにギアチェンジャーを再び作動させました。

帰国後、地元の家族経営のBenelli、Kawasaki、Royal Enfield、Symのディーラーを通じて新しいチェンジャーを注文しましたが、私の乗り物はTriumphですが、すべてのブランドのオートバイのサービス、保守、MOTも行っているため使用しています。 数日後、彼らは部品が在庫にあるとアドバイスし、私が到着したとき、彼らは私のためにそれを合わせるように申し出ました。 店にいる間、私はベネリTRK502に惹かれ、特にA2ライセンス所有者と毎日の通勤者を対象としたアドベンチャーバイクになりました。 箱から出してすぐに新品で、たったの£5,699で外出することができます。これはお金に見合う価値があるようです。 彼らは、私の修理が行われている間、私が試乗するためにそれを取ることを提案しました。

私はさまざまな自転車の乗り降りに慣れていますが、29インチの短い脚では、多くのアドベンチャーバイクがストレッチになります。地面に着くためにサドルから途中までスライドしなければならないことがよくありますが、ベネリはサドルを持っています815mmの高さは私にとって快適なリーチでした。これは、足が長い人でも新しいライダーに安心感を与えると確信しています。

バイクにすぐに安心しました。 サドルは非常に快適で、直立したライディングポジションは非常にリラックスしています。 フロントガラスは効果的ですが、身長によっては、ヘルメットの上に空気をそらすための追加のデフレクターが役立つ場合があります。 燃料が満タンのバイクは約250kgと見積もられていますが、それほど重くは感じませんでしたが、フレームの低い重量とのバランスが非常に良いので、見積もられた重量にはフルラゲッジセットが含まれているのではないでしょうか。私が乗っていたバイクは、その日はトップボックスだけのフルギビパニエラックを持っていました。 Giviのリアラックとサイドラック、スクリーンウィングレット、クラッシュバー、USBアクセサリのパワーポイントはすべて標準装備されていることに注意してください。

技術者にとって、Benelli TRK 502は、排気量499.6ccのチェーン駆動ツインシリンダーと6速ギアボックスです。 このバイクはA2市場に対応しているため、最大出力は8500 rpmで47BHP(35 kW)、トルクは4500rpmで45Nm(4.6 kgm)であることを忘れないでください。 前面にツインディスク、背面にシングルディスクがあります。 前輪は110/80R19、後輪は150/70R17です。

私の最初の印象は、エンジンがかなり光沢がないことでしたが、それは私が慣れているものの約3分の1しか生成せず、以前のスズキバンディットに乗ることを除けば、それを批判しないようにします47BHPにマッピングされた低出力のバイクに乗った経験はほとんどありません。 これがあなたが乗ることを許可されているすべてであるならば、あなたはそれが他のA2制限されたエンジンと同等であるだけでなく、また好ましいと思うでしょう。 私は確かにそれが制限された鈴木よりベネリに乗ることをはるかに好むでしょう。 TRK502は、すべてのギアでうまく引っ張られ、回転範囲全体でスムーズに進行します。 ブレーキは最初は少しスポンジ状に感じましたが、もう少し圧力をかけることですぐにブレーキの感触に順応しました。 これは、あまりブレーキをかけすぎてディスクをロックする可能性のある経験の浅いライダーにとっては悪いことではありません。 もう1つの注目すべき点は、Euro4定格であるため、ABSも標準装備されていることです。

ベネリがもっと大きなエンジンでTRKを作ったとしたら、BMW F700 / F800GS、カワサキヴェルシス650、スズキVStrom 650、トライアンフタイガー800、ヤマハトレーサー700などの候補になると思うので、1つ検討したいと思います。取り扱いのしやすさ、荷物の容量、経済性から、海外でのフリートレンタルツーリングに活用されると見込んでいます。 ベネリTRK502は、ライセンスが制限されている若いライダーだけでなく、フルライセンスを持っているが高速に興味がない、またはポイントをライセンスから外したい人、そして快適な経済性を望んでいる人にもアピールします。ベネリTRK502がすべてのボックスをチェックするので、通勤者をうまく処理します。