By | February 16, 2022

米国中の都市では、ドライバーは、通りの脇に狭い別の車線が追加されていることに気付いているかもしれません。 これらの指定された自転車専用通行は、目的を示すために自転車のシンボルでマークされることもあり、全国の自動車自転車事故を防ぎ、病院の請求書や自動車事故傷害弁護士に費やすであろう人々のお金を節約しています。

車の代わりに自転車に乗るというより健康的で環境にやさしい決断を下さないという多くの人々の言い訳には、安全性の問題や、スムーズで継続的な乗車経路がないことが含まれます。 バイクを所有している多くのアメリカ人は、単に公園に持って行って運動するためのレクリエーション用のおもちゃだと考えています。

しかし、自転車はゆっくりと実行可能な輸送装置としての地位を取り戻しつつあります。 多くの主要都市に自転車専用車線が追加されたおかげで、仕事、学校、食料品店を二輪で行き来する人が増えています。

調査によると、道路上の自転車の数が増えると、自転車事故の数は減少します。 レーンは幹線道路の自転車を奨励し、自動車の通行を減らすことが証明されています。 自転車に乗る人の存在が増えると、自動車を運転することを選択した人は、車線を真剣に受け止め、より壊れやすい車に屈することを余儀なくされます。

たとえばオランダでは、自転車での自動車事故の発生率は米国の約26分の1です。 これは、人口の約25%が自転車で通勤しているのに対し、私たちの人口の1%だけが自転車で通勤しているという事実にも関わらず当てはまります。 どうして? オランダは、はるかに狭い地域ですが、18,000マイルを超える自転車専用レーンがあります。

レーンは、より多くのサイクリングとより少ない運転を促進します。これは全体的に有益な変更です。 より多くのサイクリングとより少ない運転は、より少ない交通、より少ない汚染、より多くの運動、より多くの安全とより少ないお金を意味します。

しかし、一部の人々は車線に問題を抱えています。 皮肉なことに、強制力のある自転車専用車線を確立した最初の米国の都市の1つであるニューヨークでは、抗議者たちは、車線が道路を共有することを強制することにより、自動車運転者としての権利を奪うと主張しています。 車線に対する他の議論には、貴重なカーブサイドの駐車場を奪い、もともと配達用トラック用に指定された荷積みゾーンを通り抜け、車線が狭くなるために実際に交通量が増えるという事実が含まれます。

調整期間がイライラするかもしれませんが、調査によると、都市に自転車に優しい道路を整備することで、自転車での自動車事故や怪我の発生を大幅に減らすことができます。 人々の生命と身体の安全の保護は、車線によってもたらされる小さな不便を上回ります。

結局、ほとんどのドライバーは、自転車に不向きな道路からサイクリストを誤ってノックアウトした後、自動車事故の傷害弁護士に対処しなければならないよりも、それを吸い上げてバイカーに譲ることを好むでしょう。