By | June 10, 2022

モーターサイクリストは常にオートバイのヘルメットの使用を評価しています。 これは単に好みの問題ですか、それとも考慮すべき重要な問題がありますか?

私の友人(ビル)は、ヘルメットを着用するか、時にはオートバイのヘルメットを着用せずに乗ることを選択しました。 彼はそれが彼のライディングコンディションに依存すると言います。 ある日、彼は2車線の道路を走り、トラクタートレーラートラックが通りの右側から同じ方向に引っ張られたときに約50mphを走行していました。 彼の考えは、彼の速度を維持し、単にトラックを追い越すことでした。 [Which, most likely could be done.] 残念ながら、トラックの運転手は曲がるのに十分なスペースがなく、両方の車線を横切って、まだ死んで停止しました。 ビルは今、トラックに近づきすぎて、安全に停止するには近すぎました。 彼は一生懸命に壊れようとしましたが、すぐに彼がトレーラーの側面に正面を向いていることを知りました。 すぐに考えて、彼はハーレーを横に置き、トレーラーの下と数百フィートの道を滑り降りました。 彼の話を私に伝えて、彼は背中を平らにし、足を最初に、腕を広げ、高速道路で頭をバタバタさせた。 すべてが終わったとき、彼は彼を助けたことで神に信用を与え、彼の命を救ったことで彼の破壊されたヘルメットを賞賛しました。 [Plus, the leather jacket and gloves that had taken the tears in place of him.] 私の友人は、いくつかの筋肉痛に苦しみ、プライドを傷つけました。 しかし、それはヘルメットの安全性の問題を提起します。

サウスジョーダンのKSL-TVニュースでは、警察署長(Dan Pearson)も同様に、2年間で3人の友人をオートバイ事故で失った後、ヘルメットが命を救うことを人々に教えています。 3人全員が頭部外傷を負い、オートバイのヘルメットをかぶっていた人はいませんでした。 その後、警察署長自身がワイオミング州アフトンの北にある高速道路89で事故に巻き込まれました。 馬のトレーラーを牽引するトラックが彼を通り過ぎて彼の前を引っ張り、スペアタイヤを後ろに取り付けて彼のオートバイの前を叩いた。 ダンは自転車から投げ出され、真っ先に着陸した。 「ヘルメットをかぶっていなかったら、この怪我は致命的な打撃だっただろう」と彼は言う。 ダンは打撲傷といくつかの骨折に苦しんでいました。

国道交通安全局は、モーターサイクリストがヘルメットをかぶったときに衝突を乗り切り、それほど深刻な怪我を負わないと報告しています。 彼らは、毎年少なくとも600人が救われていると報告しています。

「オートバイのヘルメットはあなたの脳を保護するかもしれませんが、首が折れる可能性を高めることができますか?」という質問があります。 Montana Orthopedics and SportMedicineの外科医であるMichaelYorgason博士は、医学文献の調査結果は次のように述べています。 。」 それでも、ほとんどの医療報告はオートバイのヘルメットの使用をサポートしています。 彼らは、ヘルメットは一般的に頭と脳の損傷のリスクを大幅に減少させると信じており、ヘルメットを着用しても首の損傷のリスクは増加しないと推測しています。

イタリアの研究は、ヘルメットが負傷を66%減少させたと結論付けました。 タイの調査によると、ヘルメットを義務化した後、頭部外傷は2年間で41%減少しました。 現在、ケンタッキー州では、ヘルメットを着用していないときに脳損傷が4.3倍に増加したことが研究で明らかになりました。

Jonathan P. Goldstein、PhD。が書いた記事の中で、「オートバイのヘルメットの使用が頭と首の怪我の死亡率と重症度に及ぼす影響」と題されています。 彼は、研究を問題にしている研究には多くの変数があると結論付けています。 ヘルメットの使用と非ヘルメットの使用に関しては大きな違いがあります。 通常の結果では、ヘルメットを着用していないライダーの死亡率と負傷率は2倍と3倍高く、廃止年の発生率は19%から63%まで変動します。 一方では、ヘルメットと非ヘルメットの研究では、これら2つのクラスのライダーを考慮していません。 ヘルメットのライダーは本質的にもっと慎重であると述べています。 1つは、運転速度が遅いため、衝突時に速度が遅くなることです。 第二に、彼らは事故を起こす可能性が低いです。 3つ目は、ヘルメットを着用している人は飲酒運転(アルコールや薬物の使用)をする可能性が低いことです。 これらの行動の変化は、ライダーのリスクを劇的に減らします。

一方、考慮すべき要素は次のとおりです。1-バイカーの平均年齢2-バイカー1人あたりの年間平均走行距離3-バイカーの平均経験4-走行するオートバイのサイズ。 したがって、自転車のサイズ、潜在的な速度、年齢、リスクを取ること、およびアルコール摂取の間。 単純に、ヘルメットの使用の有効性を現実的に証明することはできません。

ゴールドスタインの研究は、問題のこれらの変数にアプローチしました。 彼らは、事故の状況でのオートバイのヘルメットの有効性を評価する研究を報告しました。 結論は次のとおりです。1-オートバイのヘルメットは、死亡の確率に統計的に有意な影響を与えません。 2-ヘルメットは頭部外傷の重症度を軽減します。 3-時速13マイルの臨界衝撃速度を過ぎて、ヘルメットは首の怪我の重症度を増加させました。 その後、報告書は、ヘルメットの使用者は、頭部外傷の重症度の低下と首の負傷の重症度の増加との間のトレードオフに直面していると結論付けました。

このような状況では、ヘルメットの使用を義務付ける法律が、事故に巻き込まれたときに個人の死亡または負傷を阻止するための効果的な方法であると推論することはできません。

おそらく、オートバイの使用に安全性を提供するために、他の選択を考慮する必要があります。 ここに3つの提案があります。 1つは、オートバイでの道路使用について一般の運転者(車やトラックの運転手)を教育することです。 2つ目は、経験の浅いモーターサイクリストに事故回避(回避行動)とこれらの強力な機械の適切な使用法について教育することです。 3つ目は、飲酒運転法の厳格な施行を作成することです。 [Some studies show that alcohol consumption is the major factor in deaths and injury.]

ハーレーダビッドソンは、30州の200以上のディーラーに基本的および高度なトレーニングを提供しています。 ホンダには4つのトレーニングセンターがあります。 BMWは高度なトレーニングを検討していますが、ベテランのライダーを引き付ける傾向があると述べています。

トレーニングはパニックを減らすと信じられています。 カーブをネゴシエートし、ブレーキをかけたいという衝動に抵抗する方法などを知る必要があります。

考慮する必要がある他のいくつかの要因があります。 タイヤは適切なレベルまで膨らませる必要があります。 見られるライダーの視界。 テストでは、真っ白なオートバイのヘルメットが最も見やすいことが示されています。 服は昼と夜の違いを生みます。

夜のライディングには、反射ベストと照明付きベストがあります。 GLOGLOVがあります。 衣類や自転車用の反射テープ。 反射ベストとコート。 さて、ヘルメットに戻りましょう。

USA Todayは、国道交通安全局からの統計を掲載し、2003年の致命的な事故の24%が無免許のオートバイに関係しており、自動車の運転手がオートバイの死亡者の約3分の2を占めていると報告しています。

米国運輸省の調査結果によると、1997年8月/ 9月から1998年5月にかけてテキサス州とアーカンソー州でヘルメット法が廃止された後、ヘルメットの使用はアーカンザス州で52%、テキサス州で66%に減少しました。 アーカンソー州では、廃止後にオートバイの死亡者数が21%増加し、頭部外傷が18.5%増加しました。 テキサスの死者は31%増加しました。

カリフォルニア州のある訴訟では、ヘルメットを「安全」と認定するためにどのような基準が設定されているかについて異議を唱えました。 米国政府の「オートバイ用ヘルメットのコンプライアンステスト」のリストについては、ヘルメットが合格または不合格かどうかを確認できます。 国道交通安全局(NHTSA)に確認してください。

私がバイクに乗っているとき、私は自分が何をしているのかを知っています。 他のドライバーが何をしているのかわかりません。 ですから、ヘルメットの使用には多くの側面があり、賛否両論を考慮して、私はヘルメットを着用することにしました。 あなたは自分で決める必要があります!